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    3D還原:秒懂中歐班列的運行奧秘

    2023-10-25 15:09:38 21世紀經濟報道 21財經APP 黃欣然,白宇航,鄧學良,王冰,黃丹虹,實習生曾雯睿

    所謂中歐班列,

    簡單說來就是運行在中國與歐洲之間,

    有固定車次、線路、時間的國際聯運列車。

    因為要跨越多個國家和地區,

    中歐班列的運作方式和一般的火車很不一樣。

    比起“長驅直入”,

    它更像是一場跨越萬里的“接力賽”。

    列車每行駛到邊境口岸,

    就需要完成報關和鐵路出境手續,

    然后發往國境線另一側的外國口岸的集裝箱換裝場,

    集裝箱將從列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續。

    除了復雜的出入境手續,

    班列每跨越一次國境線,

    就可能要更換司機。

    而且因為各個國家的鐵路軌距不同,

    車輪間距有寬有窄,

    中國的火車沒法直接在外國的鐵路上開。

    所以有的班列就需要換輪,

    還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上。

    這時或許有人會問了,

    費這么大勁搞鐵路運輸,

    為什么不干脆用更快捷的空運或更廉價的海運呢?

    實際上這種所謂的“劣勢”正是中歐班列的優勢。

    論運輸價格,

    它是航空的1/5;

    論運行時間,

    它是海運的1/4。

    這種均衡性讓中歐班列成了長途運輸方式中的“六邊形戰士”。

    如今中歐班列越來越受到各國企業的歡迎、

    2013年以來,

    中歐班列開行數量以超過90%的年均增速增長。

    2023年上半年,

    中歐班列累計開行8641列,

    發送貨物93.6萬標箱,

    同比分別增長16%、30%,

    發展勢頭強勁。

    放眼未來,

    這支絡繹不絕的“鋼鐵駝隊”還將以古老而又現代的方式,

    改變著世界的經貿格局。

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